ETC停车等风来

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2020年7月1日15:55:58 评论 37 2986字阅读9分57秒

文 | 魏启扬

来源 | 智能相对论(ID:aixdlun)

ETC停车到底是真风口还是伪需求?

去年发生在ETC行业中“抢人大战”还历历在目,银行、互联网企业、ETC设备厂商和用户之间的反复拉锯之下,全行业完成了新增用户1.2亿,同比增长157%的惊人“战绩”。解决了ETC用户的渗透问题之后,行业普遍认为,ETC从高速公路走向车后服务市场将是大势所趋,ETC停车或将成为最先被突破的场景。

金溢科技在今年3月份的投资者电话会议上回答投资者问题时也表示,ETC向城市的拓展应用是行业发展的趋势,其中停车场、加油站、充电桩以及汽车修理美容保险等将是ETC应用场景拓展的重点。金溢科技根据2018年底全国100万+城市停车场的数量预测,ETC行业的市场规模在未来3—5年仍将保持持续增长。

然而当前的现实是,ETC停车的推进速度并没有之前预想中的那么快,市场主流依然是视觉识别方案。

ETC停车到底卡在哪呢?

政策+百亿规模,一个迟迟没被引爆的市场

“ETC停车的发展与早期的ETC高速通行场景非常相似,即行业进入市场的时间都很早,但市场发展一直不温不火,距离高速发展还差一个引爆点。”高灯科技联网合作部总经理黄泽坚如是评述。

事实也是如此,金溢科技是最早进入停车市场的ETC厂商,早在2013年就开始布局ETC停车场景,但根据金溢科技公布的财报数据显示,从2016年到2019年金溢科技智能停车场设备RSU的销售量分别为455套、1020套、356套、1074套,合计2905套。

按照一个停车场平均有两个出口,一个出口安装一套RSU设备来计算,发展了这么多年后,金溢科技覆盖的停车场也还只有1500个。要知道金溢科技目前占据全国停车场ETC(RSU)8成以上的份额。

那么ETC停车整体市场到底有多大呢?

锐观咨询发布的调研报告认为,ETC停车市场光存量停车场的改造就存在巨大的增长空间,其中交通场站、居民小区、旅游景点以及学校、医院等场所的停车场改造是ETC停车渗透的重点,经过测算,大致分布如下:

1、机场:中国民用航空局数据,2019年全国民用机场数量为235个

2、火车站:据12306站点信息,2019年全国有2853个火车站,包括客运和非客运站

3、汽车站:假设县级以上行政区均拥有一个自己的汽车站,那么对应大约3000个。据国家统计局数据,全国县级以上行政区划共有:23个省,5个自治区,4个直辖市,2个特别行政区;50个地区(州、盟);661个市,其中:直辖市4个;地级市283个;县级市374个;1636个县(自治县、旗、自治旗、特区和林区);852个市辖区。

4、港口码头:据交通部数据,2017年中国亿吨大港数量达34个。据海关总署数据,全水运口岸135个。

5、居民小区:据2016年高德小区数据报告称,全国小区数量30万个。

6、旅游景区:据国家旅游局数据,2017年,全国各类景区共有2.8万多个,A级旅游景区数量9000个左右。

7、学校:教育部发布《2017年全国教育事业发展统计公报》,2017年全国共有各级各类学校51.38万所,其中全国共有各级各类民办学校17.76万所,推导非民办学校约33.62万所。

8、医院:据国家卫健委数据,全国公立医院约1.2万个。

图片2.png

数据来源:锐观咨询、智能相对论公开资料整理

根据以上数据,按照1万元/组的改造费用计算,ETC停车仅在设备改造的存量市场即达百亿规模。

另外一个维度,根据去年6月国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》(以下简称《方案》)的要求,除了对当年汽车ETC安装率和高速公路车辆ETC使用率提出了具体考核KPI之外,还鼓励ETC在停车场等涉车领域应用。

《方案》提出,到2020年12月底前,基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖。推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。

可是2020年已经过去了一半,说好的ETC停车进入城市停车场迟迟尚未启动。

问题出在哪?

“太贵了,不易推广。”零壹互联联合创始人丁才荣的结论很简短,“一个很小的硬件加在车牌视别上就要一万多,而市场主流的视觉识别方案稍微便宜一点仅需三、四千元即可完成硬件改造和软件系统的建设。”

当两种方案存在较大差价而又没人为这个差价买单时,市场自然存在阻力。

高灯科技联网合作部总经理黄泽坚也认为ETC硬件改造价格过高对于停车场业主方来说,目前的商业逻辑还没跑通。“去年ETC的爆发增长的主要动力来源于国家政策的推动,ETC停车虽然有相关文件提出了具体要求,但由于不是强制性的政策,加上银行介入的意愿也不高,这就使得普通停车场业主普遍缺乏改造的动力。”

李星是一家智慧社区整体解决方案提供商的销售经理,智慧停车/无感停车系统是李星所在公司的主要业务之一,在他看来,除了价格因素之外,ETC发力的时间还是晚了点,“经过这几年的行业教育,现在停车场都接受了视觉识别方案,用户的使用习惯也被培养起来了,虽然ETC终端设备OBU的普及率上来了,但我经手的项目,还没有一个业主提出要采用ETC方案的。”

李星认为,在现行政策框架下,ETC停车只是一个可选项,不是唯一方向的必选项。

那么ETC停车就会永远这么停滞不前吗?高灯科技与万达广场的合作给了黄泽坚很大的信心。

高灯科技去年与万达广场开始试点ETC停车,“由于进场和离场都是无感免交互,体验上去了,用户无论是使用意愿还是渗透率也比较高,我们试点的不少万达广场在没有宣传的情况下,ETC停车的使用率都超过30%。”

根据今年年初高灯科技旗下车主生活全服务平台ETC助手发布的《ETC车主年度出行图鉴》中公布的数据显示,去年有超过36万车主在万达广场使用ETC“无感停车”,全年累计交易金额超600万元。

受试点成果的激励,今年高灯科技与万达广场的合作范围还在扩大,“万达广场愿意在ETC停车上进行投入的根本逻辑是,它作为商圈的代表有非常大的意愿去提升用户体验。”

除此之外,黄泽坚表示ETC停车市场引爆还存在两个机会。

一是通过产业链的整合降低ETC停车改造所需的硬件成本,“当停车场的改造成本降下来了,ETC停车的整个商业逻辑就会发生改变,行业会涌现出新的商机,加速ETC停车的覆盖。”

另外一个就是从支付通道的方向提升行业的整体竞争力,如果银行与停车场业主在资费结算时能有特殊政策,相信停车场业主的改造意愿也会有所提高。

以上种种的实现必然是ETC厂商、银行、停车场业主、用户多方博弈的结果,而这是需要时间的。

ETC停车还在等风来。

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