民航业第102年大洗牌

刘旷
刘旷
刘旷
1443
文章
0
评论
2020年4月21日08:17:58 评论 99 2977字阅读9分55秒

​一则一季度民航业亏损398亿的新闻炸开了锅!

2020大部分的航空公司恐将面临倒闭!疫情正在给民航业造成史无前例的冲击!

上个月,根据全球航空业专业杂志《国际飞行》数据:3月18日,欧洲已有包括斯堪的纳维亚航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空等12家公司宣布全部或大规模暂停航班;3月19日,欧洲最大航空公司德国汉莎航空公司宣布,将削减95%的运力,停飞700架飞机。

而其他诸如澳洲、加拿大、韩国等多个国家都出现了航班停飞、航空公司裁员……

飞行需求大减

疫情的冲击,最先受到影响的是中国内地。根据航空数据公司OAG的报告显示,国内航班次数在2月10日-17日期间分别下滑了70.8%与57.7%。

而国内航线减班,最多的时候减少90%的航班;如今又是国际航线减班,最多减少了约80%的航班。从3月初开始,新冠疫情对航空业的影响也开始转移到亚洲其他国家。3月2日-9日,韩国与新加坡的同期航班数量减少52.1%与35.7%。再之后,又开始向欧美国家转移,欧洲的重灾区意大利的同期航班甚至几近全面停航。

受到疫情的影响,首先最直接的冲击就是旅行出行需求,这个受到了非常大的影响。从国内的市场环境来说,虽然说清明节期间不少人出行旅游了,但是主要都是周边旅行。真正要开始有所恢复的话,需要等待五一长假。

但是出境游的需求几乎是断崖式下跌,而且随着全球疫情的逐步加重,国际航班的需求还会进一步下滑。

另一个就是商务出行导致的航班次数下跌。尽管随着复工复产的逐步推进,商务出行需求有所回升,但是大多数的商务活动仍然主要是通过线上来完成,商务出行的航班要完全恢复到正常水平,同样也需要时日。

现金流告急

3月初,拥有40年历史的英国最大国内航线运营商倒闭了,成为新冠疫情冲击下首家倒下的欧洲航空公司。

4月1日,国际航空运输协会最新的分析报告指出,第二季度(即日起至2020年6月30日止),航空公司的现金流支出将高达610亿美元,季度净亏损为390亿美元。接下来将会有越来越多的航空公司现金流告急。

航空公司本来的盈利能力就比较弱,最大的经营成本就来自于高企不下的航油成本。就拿国内的三大航空公司来说,2019年南航航油成本为428.14亿元,占营业成本31.56%;国航航油成本为359.65亿元,占营业成本31.76%;东航航油成本为341.91亿元,占营业成本31.90%。

而除了经营成本之外,航空公司的固定成本也是非常高的。即便没有了飞行需求,居高不下的人力成本、飞机折旧成本、驻外机构费用、各种管理费用等等,这些固定成本的支出将大大损耗航空公司的现金流。

而对于本就盈利微弱的航空业来说,疫情的一再蔓延无疑是雪上加霜。IATA总经济师布赖恩·皮尔斯表示,超七成航企手头现金不足以负担3个月固定成本开支。

而如今疫情在欧美国家还没有得到控制,对于航空业的影响还会继续。飞行需求的进一步减少,也会导致航空公司的经营现金流会进一步紧张。裁员、降薪,无形之中就成为了很多航空公司的无奈之举!

股价下跌

伴随着飞行需求锐减、现金流告急,紧接着航空公司的股价也开始出现了大幅下跌。A股三大航空公司股价跌幅均超过25%,3月中旬,有机构统计,新冠肺炎疫情的扩散导致全球前20大航空公司的总市值已蒸发1/3,高达700亿美元(约合人民币近5000亿元)。而在3月11日之后,随着全球股市的连续暴跌,航空公司的市值也在进一步蒸发。

而美股的航空公司股价跌幅更大,截至4月1日收盘,美联航年内股价跌幅高达70.88%。

事实上,航空公司的盈利能力本来就比较差。根据国际航协的数据分析,从2008年到2018年,全球120家主要航空公司仅有三十余家保证了稳定了盈利能力,其他多处于亏损状态。此番疫情的冲击,对于航空的冲击必然是致命的。

目前,几乎所有航空公司的盈利主要都是依靠售卖机票来实现。只有保证每架飞机的客座率较高,才能实现盈利的可能性。这轮疫情的冲击,必然将会导致越来越多的航空公司倒闭,同时对整个航空产业链也将产生巨大的冲击。

航空产业链巨震

1.在线票务。前段时间,携程高管集体自愿降薪一事在网上迅速传开,对于携程、去哪儿、飞猪等在线票务平台来说,飞机航班需求下滑,首先受到影响的就是他们。

2.航空服务类平台。航班需求大幅下降,以航空服务类为代表的航旅纵横、航班管家、飞常准等移动APP用户使用频率也会大幅下降。

3.航空保险业。有些人买机票一般都会购买相应的航空意外险等,飞行需求的大幅下降,相关的航空保险业同样日子不好过。

4.飞机制造业。各大航空如今都在裁员缩减,新的飞机采购需求必然下降,这对于相关的飞机制造生产行业来说同样不利。

5.机场酒店业。很多机场周边都会有相关的酒店配套,机场都没有人了,酒店自然也就不会有人入住。

6.机场出行。很多出租车业务、专车业务、滴滴出行业务都是伴随着机场出行而产生的,如今这方面的需求大幅缩减,对于出行业务也是一个巨大的打击。

7.航空物流业。众所周知,在所有的物流运输中,航空运输也是非常重要的一个组成部分。如今航班的大幅缩减,对于航空物流运输业的影响可想而知。

8.机场服务业。真正受到重创的还有机场的餐饮、购物等一切生活消费,前段时间海口美兰机场机场免税店的大幅降价还引起了不小的反响,商家实在是撑不住了,太煎熬了。

由此看来,整个航空产业链都受到了疫情的影响和冲击,并且在短期内是难以恢复到正常水平的。而伴随着疫情的持续影响,接下来航空公司们将迎来一次百年难得一遇深度大洗牌。

航空公司迎百年大洗牌

截止4月1日,全球已经超过30家航空公司暂停运营国际航线,超过20家航空公司全面停飞。各大航空公司也在纷纷大幅削减航班,很多航空公司甚至已经让员工无薪放假或者直接裁员。

1.倒闭

国际航空运输协会(IATA)3月24日估计,全球航空业今年预计损失超过2500亿美元(约1.95万亿港币),呼吁各国政府紧急救助。亚太航空中心(CAPA)警告,全球大多数航空公司恐在5月底前破产。

最先开始倒闭的肯定是现金流不充足的公司,欧洲最大的廉航Flybe已经倒闭,还有越来越多的航空公司在倒闭的路上。

2.兼并

对于很多中小航空公司来说,飞行需求的大幅缩减,最好的存活办法无非是两种:一种是寻求资金的注入,比如政府补助、银行贷款等,然后等待疫情过后航班的恢复。

另一种方式则是寻求大航空公司的收购,这也就会引发航空业的兼并。

3.强者更强

任何行业都是剩者为王的时代,这一次的疫情大冲击,对于航空业是一次大洗牌。随着大部分的航空公司面临倒闭和被收购,留下来的都将是实力相对雄厚的航空公司。一旦疫情恢复,航班逐渐恢复,航空公司的航班就会逐渐恢复,营收也就会逐渐回升。

那么之前倒闭的航空公司航线也就会被这些“剩者”所取代,他们的市场份额也就会越来越高。

当然,虽然说目前国内的疫情已经基本得到控制,国内的飞行需求在逐步上升,但是要实现报复性反弹也不太可能。只要国外的疫情一天不得到控制,民航业的飞行需求就难以恢复到正常水平。但也正是因此,会让更多现金流紧张的民航公司倒下去,他们的市场份额也就会被“剩者”吞并。

1918年,巴黎-伦敦之间和纽约-华盛顿-芝加哥之间已有了定期邮政航班,这便是最早的民用航空业。2020年,航空业迎来了第102年,也将是一次百年大洗牌。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

继续阅读
  • 小编微信
  • 扫一扫联系我
  • weinxin
  • 微信公众号
  • 扫一扫关注我
  • weinxin
刘旷
  • 文本由 发表于 2020年4月21日08:17:58
  • 除非特殊声明,本站文章均为原创,转载请务必保留本文链接
智能后视镜战场:烽烟再起 产业经济

智能后视镜战场:烽烟再起

“智能”一词总给人一种高级感,只要产品跟“智能”沾边,一切就会变得不一样。如今我们可以在汽车上看到各种各样与智能相关的产品,带有科技感的汽车硬件满足了消费者的好奇心。 市场需要智能后视镜 伴随着人工智...
匿名

发表评论

匿名网友 填写信息

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: